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中廣網北京5月24日消息 據中國之聲《新聞縱橫》7時46分報道，全球最快列車——中國國產時速380公里高速鐵路機車日前正式下線，明年將亮相京滬高鐵。它的設計制造者——中國南車集團一舉成為引領全球高鐵技術的新貴。中國之聲記者劉玉蕾對話南車集團總經理趙小剛，他透露：力爭2012年，成為全球行業第一，2015年，進入世界500強！
南車的“加減法”讓企業成功轉型
在世博園區中國鐵道館，眾多游客都在體驗時速380公里的動車組，這將是全球鐵路運行速度最快的列車，出自我國本土企業——中國南車之手。短短四五年，南車站在全球高鐵的制高點，中國南車集團總經理趙小剛用的是“加減法”：加法是以市場換技術，合作中引進消化吸收再創新；減法是大刀闊斧調整業務結構，為“虛胖”的企業“瘦身”。
趙小剛：我們每年對新產品的開發投入資金按銷售收入在5%左右，這個數字對國企來說是不小的。
2000年，中國南車組建為集團公司之初，趙小剛面對的企業狀況并不樂觀：銷售收入101億元、職工12萬之多，凈利潤卻是負的7800萬。許多老企業能耗高、設備陳舊，引進的先進技術都找不到相匹配的設計生產線。
趙小剛：如果要把這些老產品、老工藝、老設備迅速淘汰，面臨一系列問題，資金從哪里來、技術從哪里來。2004年做了很多結構調整的工作，如果沒有壯士斷腕這樣的決心是很難走下去的。
青島四方是南車的功勛子公司，國內第一臺蒸汽機、第一臺內燃機都出自四方，但進入新世紀后同樣面臨著產能過剩、產品落后問題。南車集團的戰略構想是淘汰內燃機車，轉而重點主攻高鐵和城軌列車。傾注了一輩子心血研究內燃機車的職工們想不通，但趙小剛深知，對于當時“主業不大，輔業不強，重復布局，資源分散”的南車來說，不改沒有出路。
趙小剛：我們不是計劃經濟，市場對這種車型沒有需求了，必須走這樣一條（調結構）的路。當我們走這條路時，企業是很痛苦的。我們在北京經常收到各種老科技工作者、離退休人員發來的信件，大家想不通。但我們還是這么做了，現在看來走這一步，還是走對了。 2004年中國南車大幅度剝離非主營業務企業，走上改革之路。
趙小剛：我們剝離了4萬員工，接近三分之一，大大小小300多家企業，95%剝離出去的企業生存得還是很好。主業精干了，集中精力開發市場，搞自主創新。
中國南車開始與多家國際知名企業合作生產高速鐵路，從引進技術的第一天起，同步的自主創新工作就展開了。
趙小剛：一方面，我們進行了同步開發，另一方面，在政府引導下，企業為主導，形成產、學、研、用的開發體系。時速350的開發體系，有近萬人，包括大學教授、科研人員、企業工程師、用戶。
四年“三級跳” 南車可以更快
2007年開始，中國南車一路高歌猛進，當年就自主設計生產出時速200公里的動車組，2008年生產出時速350公里動車組，飛速前行在京津高鐵線上，中國一躍成為高鐵技術“大國”。今年再度生產出時速380公里動車組，意味著中國開始向高鐵技術“強國”邁進。四年“三級跳”，趙小剛還要帶領南車跑多快？
趙小剛：到2012年，我們力爭成為全球行業的第一！到2015年，爭取進入到世界500強！
行業第一，靠技術，而世界500強，要看產值和盈利。采訪中記者發現，不僅是技術，南車的盈利也在“三級跳”。2009年年報顯示：南車盈利能力大幅攀升到463.93 億元，營業利潤19.82 億元，營收和凈利都實現超過兩成以上的增長。自2008年上市以來，南車的股價已經上漲一倍多，對股東的投資回報達到25%以上。中信證券分析師薛小波說，南車還能再快。
薛小波：上市后，貢獻是正方向的。未來也是比較看好這個公司，高鐵的景氣度至少能到2015年，凈利潤會增長50%，對股市將是非常正面的貢獻。未來三年規模作到1000億（人民幣），未來2到3年高鐵的業務主要在中國，中國給南車提供了這樣一個機會，擴寬國內市場，然后走向海外。
（責任編輯：劉朋）
