中國船舶工業加速駛向世界前沿

問：“十四五”時期，中國集齊船舶工業皇冠上的“三顆明珠”，怎么看這一成績的取得？

答：船舶工業技術密集、產業鏈條長、集成度高，是關系經濟建設和國防安全的戰略性產業，體現著一國科技水平和綜合實力，是中國制造業高質量發展的標志性產業。

近年來，中國船舶工業屢屢登上行業發展高點，在大型LNG船、航空母艦、大型郵輪三大造船“明珠”實現重大突破，發展成就舉世矚目。摘得“三顆明珠”是中國船舶工業實現由大到強跨越發展的生動縮影。2024年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球比重較2020年提高10到25個百分點，占比大幅提升，連續15年位居全球第一。在全球18種主要船型中，中國有多用途船、汽車運輸船、集裝箱船等14種新接訂單居世界首位。頭部企業競爭優勢加快顯現，根據克拉克森數據統計，在全球手持訂單30強造船集團榜單中，中國企業占比一半有余，超過韓國、日本、歐洲入選企業之和。

問：從造船大國邁向造船強國，中國已經具備船海產品全譜系總裝建造能力，實現這一發展依靠什么？

答：船舶工業是技術密集的戰略性新興產業，戰略科技力量建設是中國船舶工業創新升級和轉型發展的關鍵。在技術創新變革驅動下，應用高新技術、特種技術、尖端技術的高端船舶成為行業創新發展的重點。聚焦船舶關鍵核心技術攻關，中國設立了船舶結構安全全國重點實驗室、船舶智能制造國家工程研究中心等高能級創新平臺，為高質量科技創新成果不斷涌現奠定了基礎。目前，中國已經建立了涵蓋基礎研究、科學試驗、設計建造、檢測驗證等全流程的船舶工業創新體系，在船舶動力技術、新型貨艙系統等方面不斷取得重大突破，在氨氫融合燃料、智能航行與控制關鍵技術等綠色化智能化新技術上處在世界領先地位。在長期存在差距的船舶工業軟件研用上，中國船舶等頭部企業近年在CAD、PLM、CAM、CAE等軟件“卡脖子”環節也取得突破，核心模塊源代碼自主率多在95％以上。

船舶工業是長鏈條、高集成度產業，產業配套協作能力是中國船舶工業高質量發展的有力支撐。船舶建造體系龐大、工藝復雜、加工度高，需要建立在原材料、零部件、機械設備、電子電器、系統軟件等相關產業基礎之上。尤其是大型高技術船舶是一國產業配套條件、供應鏈管理水平和跨領域分工協作能力的綜合體現。在船舶鋼鐵領域，通過鋼鐵企業和船舶制造企業合作，中國在液化天然氣船用殷瓦鋼、大型集裝箱船用止裂鋼、豪華郵輪用薄板等高性能鋼鐵產品的研發與產業化應用上取得突破。經過長期發展，中國形成了南通揚、青煙威、上海等船舶與海洋工程裝備產業集群，高效優質的產業配套協作體系對船舶工業高質量發展形成有力支撐。

問：船舶工業是深度國際化的全球產業，過去五年中國船舶工業在開放合作方面有怎樣的新發展？

答：開放合作是中國船舶工業持續發展的重要保障。2024年全年，中國出口船舶5804.0艘，同比增長25.1％；金額累計達3086.5億元，同比增長58.7％。通過產業輻射帶動效應，中國船舶工業發展給全球產業鏈上下游企業帶來產品開發和市場開拓契機。諸多國際合作伙伴與中國船舶工業共同成長，在柴油機組、發電機組、船用吊機、通導系統、電力推進系統等重要設備上為中國船舶企業提供配套支撐。通過聯合建造模式，中國船企還與歐洲企業各自發揮建造和調試所長，合作開發符合歐洲客戶的高技術、高附加值船舶。

市場快速拓展、出口快速增長的背后，是中國船舶建造周期、質量性能、環保指標、技術水平等方面的持續提升。2024，中國企業承接新接綠色動力船舶訂單占到國際市場份額的78.5％，份額相比2021年增長超過40％。在全球航運凈零排放進程不斷提速的形勢下，中國企業開發的新型綠色船舶為全球航運綠色轉型提供了新的動力支撐。駛向大海的中國綠色船舶正在成為低碳航運的重要力量。

（本報記者　孔德晨采訪）

受訪人：國家發展改革委宏觀經濟研究院產業所工業室主任、研究員　　徐建偉