全球首條中歐北極集裝箱快航航線的開通，表明“冰上絲綢之路”從戰略構想步入實質運營階段。這不僅是貿易路線的拓展，更是人類攜手應對挑戰、探索可持續發展未來的深刻見證。這也表明，中國始終以開放姿態與世界共享發展機遇。
9月23日，全球首條中歐北極集裝箱快航航線正式開通。從中國寧波舟山港啟程的貨輪取道北極東北航道，僅需18天即可抵達英國弗利克斯托港。這條航線的開通，表明“冰上絲綢之路”從戰略構想步入實質運營階段，連接亞歐大陸的藍色經濟動脈正在向我們走來，這也為困頓中的全球貿易開拓全新空間。
2017年，中國首次提出與俄羅斯共建“冰上絲綢之路”，并于2018年通過《中國的北極政策》白皮書明確將其納入共建“一帶一路”框架，旨在依托北極航道的和平利用與國際合作，推動構建開放包容的極地治理體系。“冰上絲綢之路”的價值集中體現在物流效率的跨越式提升。與傳統中歐貿易經蘇伊士運河的航線相比，北極東北航道將中歐海運時間從40天縮短至18天，航程減少約4000海里，為企業顯著降低了時間與成本負擔，還可以減少30%至50%的碳排放，契合全球綠色低碳發展趨勢。
“冰上絲綢之路”是中國增強全球供應鏈自主性與韌性的關鍵舉措。傳統航線需經過馬六甲海峽、紅海等敏感水域，面臨地緣沖突、海盜威脅與航道擁堵等多重風險。北極航道的開辟有效規避了這些不確定性，為中國與歐洲的貿易提供了更安全的替代路徑。
“冰上絲綢之路”的拓展符合全球各方利益。一方面，它有助于深化中俄經貿關系。俄羅斯北部海域是東北航道的主要通行區，其開發需依托俄方基礎設施與破冰船支持。近年來，俄羅斯積極推動北極開發，并將北極航道視為國家戰略項目，與中國的合作實現了資源與市場的優勢互補。另一方面，航線開通促進了多邊利益共享。日本、韓國等東亞國家可通過該航線縮短對歐貿易距離，歐洲航運企業也表現出濃厚興趣。這有助于推動北極成為國際合作而非零和博弈的熱土。
也要看到，“冰上絲綢之路”仍面臨諸多挑戰。北極航道的通航窗口期短，目前僅限于每年7月至10月，全年常態化運營需克服海冰、極寒天氣與基礎設施不足等限制。此外，航道開發需平衡生態保護與商業利益。
近年來，全球氣候變暖導致海冰持續消融，這有利于北極航道的通航條件進一步改善。目前，俄羅斯計劃到2030年將北極貨運量提升至1.03億噸，中國也表示愿與各方共建航道基礎設施，推動夏季通航區間延長，并逐步實現全年通航。“冰上絲綢之路”有望與中歐班列、傳統海運形成互補，構建更立體、多元的亞歐物流網絡，也為復雜多變的世界經濟注入新的穩定性與確定性。
從駝鈴古道的陸上絲綢之路到千帆競發的海上絲綢之路，再到破冰前行的“冰上絲綢之路”，中國始終以開放姿態與世界共享發展機遇。這條新航道的開辟，不僅是貿易路線的拓展，更是人類攜手應對挑戰、探索可持續發展未來的深刻見證。（本文來源：經濟日報 作者：連 俊）
