近日，北京市機動車調控管理辦公室發布兩則關于作廢小客車指標的通告。北京市重申，小客車指標僅限所有人使用，相關租售合同均無效，不受法律保護，違規租“京牌”指標或將作廢。
隨著人們對汽車使用需求的增加，在調控政策影響下，一些短期內無法取得小客車指標的人，將目光轉向租賃車牌，地下車牌交易鏈條就此形成。租來的車牌，雖然在短時間內看似提供了便利，實際卻存在不少隱患。車牌租賃協議更像是一紙“君子協議”——相安無事時大家“各取所需”，一旦出了糾紛，協議便成了一紙空文，指標出讓人與租牌人的權益都無法得到保障。
實際上，車牌租賃涉嫌違規違法。各地在小客車數量調控規定中，都有禁止買賣或出租、出借小客車指標的規定。禁令面前，為何還有人冒險買賣“車牌”？原因之一便是，利益比風險更大。
出租者通過出租牌照來獲取租金；中介機構通過協調租賃交易來賺取服務費；一些非法運營商可能利用租賃車牌來規避監管。試想一下，如果被租出的車牌用于非法營運甚至成為違法犯罪的工具，其帶來的危害將難以估量，還可能擾亂交通秩序和市場公平。因此，必須斬斷車牌租賃的上下游利益鏈條，加大對小客車指標租售問題的懲治力度，讓不法商家和相關交易平臺無處遁形。
租賃車牌現象的背后，反映出廣大市民尤其是無車家庭較為迫切的現實需求。如何更有針對性地照顧無車家庭，考驗著城市管理者的智慧和決策水平。
北京市為滿足無車家庭用車需求，在今年7月面向符合條件的無車家庭定向增發2萬個新能源小客車指標。這一舉措，既體現了對民生需求的關注，也為新能源汽車市場注入了活力。科學把握政策導向，不斷提高資源配置的公平性，既能提高無車家庭的中簽率，也有助于從根本上剎住號牌非法交易歪風。（本文來源：經濟日報 作者：韓秉志）
