騎手該不該進小區，是一個爭論已久的話題。支持者希望享受便利，反對者則擔心小區安全。
一些地方正通過建設騎手友好社區破解這一問題。這類社區里，有專門為騎手劃定的停車區、設置的小區地圖、開辟的配送路線，解決騎手進門難、停車難、找路難等問題。
騎手友好社區的建設，不僅能幫騎手節省配送時間、提高單量和收入，也能便利居民生活，促進物業與騎手關系融洽，使社區管理更科學更輕松，是一套共贏方案。
騎手進小區，通過的不僅是一扇門，更暢通了基層治理的一個堵點。能不能進、怎么進出，這涉及物業、騎手、居民等多方利益訴求。在騎手友好社區建設過程中，逐步形成屬地主管部門牽頭，平臺企業、物業公司等多方共建、同題作答的良好機制，積累了基層治理人性化、精細化、多元化的有益經驗。
騎手友好社區既要建好，更要管好。社區層面要搭建溝通協商平臺，廣泛聽取各方意見建議，及時調整改進，化解矛盾；平臺企業應完善配送管理制度，督促騎手文明服務；物業公司需通過信息化、智能化等方式，提高管理服務效能；居民多一份理解，尊重騎手勞動成果；騎手要珍惜這份友好，踐行公約，主動維護社區秩序。
除了騎手友好社區，解決類似問題的創新舉措還有很多，例如南京數百個小區增設樓宇分布圖，化解找路難題；北京大學設置“南門驛站”，外賣送取更便捷……可見，立足“友好”解決問題，增加便利與維護秩序并不互為矛盾，基層治理與民生福祉本就是同向而行的。
也要看到，一些小區和寫字樓仍然限制騎手進入。期待各地因地制宜、靈活施策，通過共建共治共享，讓新就業形態勞動者更好融入、服務社區，讓城市多一份溫情與活力。（本文來源：經濟日報 作者：曾詩陽）
