經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京3月4日訊（記者 馬常艷）隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題也受到越來越多的關(guān)注。如何解決智能汽車聯(lián)網(wǎng)的安全隱患？全國政協(xié)委員、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎建議，把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標(biāo)配，加強智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全。

　　當(dāng)前，我國智能汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)增長。此前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2025年，我國PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例將超過50%。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像是一臺四個輪子上的‘大手機’，集成了大量的攝像頭、雷達(dá)、測速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器。”周鴻祎注意到，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展和數(shù)字化程度越來越高，由此導(dǎo)致過去智能終端存在的遠(yuǎn)程控制、數(shù)據(jù)竊取、信息欺騙等安全問題已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)在智能汽車上。

　　據(jù)介紹，目前，360的安全專家已經(jīng)在實驗環(huán)境下發(fā)現(xiàn)了多個品牌智能汽車的安全漏洞，利用這些漏洞可以對智能汽車實施轉(zhuǎn)向控制、關(guān)閉引擎、突然制動、開關(guān)車門等操控，嚴(yán)重威脅智能汽車安全駕駛。

　　基于上述情況，周鴻祎認(rèn)為，必須盡快加強智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全，促進(jìn)智能網(wǎng)絡(luò)汽車行業(yè)健康發(fā)展。他建議：把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像“安全帶”一樣列為智能汽車的標(biāo)配，推進(jìn)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全強制測試。

　　一方面，建議國家加大鼓勵和引導(dǎo)汽車企業(yè)，將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中，并逐步形成強制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標(biāo)配。汽車行業(yè)應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)安全投入，以安全大腦為核心，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全大數(shù)據(jù)平臺、安全智能分析平臺、應(yīng)急響應(yīng)平臺等網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全能力體系。

　　另一方面，研發(fā)針對真實應(yīng)用場景的智能汽車攻擊測試工具，建立覆蓋車企、銷售、運維和用戶全業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化攻擊測試用例庫，構(gòu)建智能汽車實網(wǎng)攻防式安全驗證平臺，推進(jìn)智能汽車聯(lián)網(wǎng)安全測試成為新的、常規(guī)的“汽車碰撞測試”，甚至適時建立強制測試；定期開展實戰(zhàn)攻防演練和能力評估，不斷檢驗和提升車企相關(guān)行業(yè)安全防護(hù)、應(yīng)急處置和指揮調(diào)度能力。

　　此外，他還建議，加強智能汽車在使用過程中數(shù)據(jù)采集的監(jiān)管，禁止采集用戶不知情數(shù)據(jù)，禁止過度采集超出滿足智能汽車功能的地理環(huán)境數(shù)據(jù)。制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車采集用戶數(shù)據(jù)和地理環(huán)境數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并加強這些數(shù)據(jù)的出境監(jiān)管。按照國家相關(guān)數(shù)據(jù)安全法規(guī)和條例，細(xì)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)安全要求。