記者：黨的十九大報告提出要建設交通強國，您如何理解交通強國這個概念？
朱丹：黨的十九大報告在“加快建設創新型國家”部分提出“建設交通強國”，這意味著建設交通強國是建設創新型國家的重要組成部分，也是率先突破的領域。交通強國建好了，創新型國家建成了，社會主義現代化強國就有了戰略支撐。
黨的十八大以來，全國交通運輸行業貫徹落實新發展理念，凝心聚力、不辱使命，充分發揮了先行官作用，實現了交通運輸發展由“總體緩解”向“基本適應”的重大躍升，為我國由交通運輸大國向交通運輸強國邁進奠定了堅實基礎。
其中，以往我國鐵路發展相對薄弱的環節——高鐵，在這5年間強勢崛起，迅速開啟了“貼地飛行”時代，并且駛出國門，成為國家最閃亮的名片。高鐵穩步發展，并得到國人點贊，得益于中國鐵路的自主創新實力，抓住了科技創新這個牛鼻子，走好了科技創新這步先手棋，才邁出了高鐵強國的鏗鏘步伐。
以鐵四院為例，自上世紀90年代起，鐵四院就結合工程實踐，開展科研課題研究208項，累計投入1.7億元，先后申報高鐵專利300多項，主持或參與制定42項規范和標準。
黨的十九大為交通強國建設發出了動員令，既令人振奮，又讓我們交通人深感責任重大。從交通大國邁向交通強國，就是要按照安全、便捷、高效、綠色的發展目標，將交通強國的內涵從工程建設轉向管理服務，從規模速度轉向質量效益，使工程建設更加集約化、運營管理更加智能化、運輸服務更加人性化。
記者：我們需要靠什么來實現交通強國目標？
朱丹：當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓄勢待發，互聯網、人工智能、新能源等新技術在交通運輸領域率先發力。不創新，必然要落后。只有把創新作為第一動力，才能換道超車、迎頭趕上，在建設交通強國的新征程中實現由“跟跑”向“并跑”“領跑”的歷史性跨越。
為此，我們要立足國家科技體制改革和行業發展需要，拓寬視野，迎難而上，從國家宏觀政策新部署中認識科技創新的緊迫性，從城鎮化發展新形勢中研判科技創新的方向，從企業所處的科技地位中認清自身短板；要結合市場、重點突出，強化協同創新、綜合創新，突出“大交通”理念，完善和升級既有技術體系，努力攻關新興技術領域，全面增強企業核心科技實力。
特別是在城鎮化發展過程中，綜合交通建設越來越受到重視，誰掌握了綜合交通的規劃設計技術誰就搶占了先機。綜合管廊、海綿城市和裝配式建筑等新型產業也在不斷發展，綠色、防澇、排污等環保產業將更受重視，發展潛力巨大。
按照“滿足不同功能，提升既有能力，加強維護服務”的要求，我們要對高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、水運等區域交通規劃技術進行系統深化研究，形成綜合交通規劃成套技術，同時加大對磁浮、跨座式單軌、有軌電車等新型軌道交通的技術研究和儲備力度，探索地下空間開發規劃及城市疏解技術，打造“碼頭+物流園+鐵路專用線”設計成套技術體系，在高端橋梁設計、綜合管廊、海綿城市建設、水工港口領域等新型業務方面，加強基礎應用研究，提升品牌影響力。
建設交通強國是實現我國現代化建設目標的重要支撐，是滿足人民日益增長的美好生活需要的必然要求，是增強發展后勁的必由之路，是實施創新驅動發展戰略的重點領域。面對良好的發展形勢，我們必須抓住機遇，主動作為，找準方向，深入扎實推進新技術的研發和應用，奮發有為，當好先行。（經濟日報-中國經濟網記者 齊 慧）
（責任編輯：秦爽）
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