中國網2月1日訊(記者 雷瀅 陳訓迪 通訊員 鄭樂英 張奕 程燦遠)每年春節,都是舉家團圓的日子,而春運,也已經是大家再熟悉不過的名詞。隨著這幾年社會經濟的不斷發展和改革取得豐碩的果實,高鐵在春運中發揮的作用也越來越大。
有人形象的比喻,鐵路就像一個永不停止的“聯動機”,而諸多鐵路職工就是這個“聯動機”的每一個“齒輪”。這也正如一列火車的開行需要多個部門的配合,既要有調度的集中指揮,還需要牽引供電、火車司機、車站服務、線路檢查、車輛維修等諸多工作崗位的協同配合,才能讓火車安全正點開行。為了讓游子們的回家路變的越來越溫馨舒適,諸多鐵路職工在不同崗位上堅守著、工作著、奉獻著。鐵路人往往都很普通,但是他們卻在平凡的工作中,有許多故事總是動人心靈,深入靈魂。
“能把旅客平安地送回家,讓他們團圓,就是對我們最大的安慰�！泵磕甏哼\,堅守在工作崗位上鐵路職工們常常懷著這樣的期許。
“90后”美女所長獨自堅守的第四個春運
又是一年春運時,作為幕后的鐵路供電人,他們的工作幾乎是孤單、寂寞,不被眾人關注的。常年一個人,每天與之相伴的除了機柜、指示燈,剩下就是那些大小不一的電氣設備以及“嗡嗡”電流聲。動車組之所以能夠實現“陸地飛行”,如果沒有變電所牽引供電的動力配合,那它就只能是個傳說。在功能上變電所的作用就好比每個人的“心臟”一樣,有著不可替代的重要性。
王楠,西安供電段雙泉中心牽引變電所所長,一個“90后”小女孩,大伙眼中的美女所長。別看小王年齡不大,她可是大西客專(山西大同至西安北)陜西段4個大變電所、11個下級小所的領頭人。王楠每天的日常工作就是全天候守護這個“心臟”,讓它安全、正常工作。
“我覺得只是崗位分工不同,雖說我不在臺前,也不像車站那些窗口單位被人熟知,但是每天能準時、正點看著一趟趟動車在我眼前疾馳而過,心里也是挺自豪的!”
高鐵變電所實行“無人值班,有人值守”管理模式,每個所間距都在40余公里,而且在近10000平方米的變電所院落內,通常只安排一個人值守。王楠管轄內這些變電所共有職工8人,日常按照2人一個所輪流值守的原則,對所內設備進行巡視和監測。
“春運以來,動車開行趟數增多、用電負荷加大,定時定點對所內供電設備進行監測和巡視,記錄、分析并實時掌握設備運行參數,第一時間做好故障信息的統計、上報,協助完成所內設備的應急處置工作�！毙⊥踔v述她春運里每天工作的場景。
2012年,王楠參加工作踏上變電值班員崗位以來,今年已是她堅守、服務春運的第四個年頭,在她的付出、努力下,管轄內設備一直保持安全運行態勢。她還是和往常一樣的兢兢業業。
用小王的話說,雖身居幕后,但高鐵無小事的理念始終牢記,春運特殊時期,更不敢掉以輕心和馬虎大意,時刻保證每一趟動車安全、順利通過管轄區域,即便是多上幾個班也是值得的,那樣心里踏實、也放心。
手機看中經
經濟日報微信
中經網微信
