1906年，詹天佑在一封信中說(shuō)道，“我好像成了中國(guó)為首的工程師，所有的中國(guó)人和外國(guó)人都密切注視著我的工作。如果我失敗了，那就不僅是我個(gè)人的不幸，是所有中國(guó)工程師和中國(guó)人的不幸�！�  詳細(xì)>>

馮如是中國(guó)航空事業(yè)開(kāi)創(chuàng)者，被稱為“中國(guó)航空之父”，是為祖國(guó)強(qiáng)盛不再受列強(qiáng)欺壓而踏上研制飛機(jī)之路的偉大愛(ài)國(guó)者。  詳細(xì)>>

在20世紀(jì)30年代，他創(chuàng)下一個(gè)壯舉，設(shè)計(jì)并修建了中國(guó)第一座自主完成的公路鐵路兩用鋼鐵橋——錢塘江大橋，成為中國(guó)鐵路橋梁史上的重要里程碑。  詳細(xì)>>

譚家華四十年如一日深耕大型工程船技術(shù)領(lǐng)域設(shè)計(jì)理論和應(yīng)用研究，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了大型絞吸挖泥船總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵作業(yè)裝備的核心技術(shù)。  詳細(xì)>>

十二三歲時(shí)，何華武與火車“初見(jiàn)”，120公里的路程“晃蕩”了3個(gè)多小時(shí)才到，他腦海里冒出了“中國(guó)何時(shí)能有又快又舒適的火車”的想法。   詳細(xì)>>

“中國(guó)交通事業(yè)依舊還有很遠(yuǎn)的路要走，一方面要能夠支撐起國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體需要，讓廣大百姓滿意；另一方面，也需要更多的年輕人在國(guó)際上樹(shù)立起中國(guó)交通事業(yè)的學(xué)術(shù)地位�！�  詳細(xì)>>

港珠澳大橋這座中國(guó)人建設(shè)的名副其實(shí)的“爭(zhēng)氣橋”背后，有一位至關(guān)重要的質(zhì)量“把脈人”——“國(guó)家卓越工程師”、港珠澳大橋工程總工程師蘇權(quán)科。   詳細(xì)>>

在C919研發(fā)的過(guò)程中，吳光輝和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，每天都在“闖關(guān)”升級(jí)。   詳細(xì)>>