近日，位于遼寧省昌圖縣的現代農業發展投資集團有限公司鐵路專用線正式通車運營，這條年到發能力15萬噸的糧食專線，通過昌圖火車站與沈大鐵路相連，讓東北糧食物流通道又多了一條“快車道”。糧食關乎百姓“米袋子”，北糧南運更是連接東北糧倉與南方市場的關鍵環節，這條專線的開通，看似是一條鐵路的延伸，實則是給糧食運輸添了份實在的保障。
以往，糧食從田間收儲到向外調運，中間少不了短駁轉運的環節，不僅費時間，還會增加不少成本，有時遇上運輸銜接不暢，還可能耽誤糧食的最佳外運時機。如今糧食物流鐵路專用線直接通到企業，一下子減少了中間環節，綜合物流成本降下來，糧貿企業能把更多精力放在糧食收儲和品質把控上，這對靠種糧吃飯的農民來說也是好事——糧食能更快運出去，收益也更有保障。國鐵沈陽局把保障糧食運輸、服務農業發展當成重點事來做，主動對接企業需求推進專用線建設，現在遼寧省已有142條糧食物流專用線，這些線路就像毛細血管一樣，打通了糧食運輸的“最后一公里”，讓東北的糧食能更順暢地“走出去”。
進入10月，北糧南運迎來高峰期，吉林作為重要糧食主產區，運輸壓力自然不小。在京哈鐵路干線上的吉林扶余營業站，十月份以來每天都保持著高位運輸狀態，平均一天發運糧食50多車、7萬多噸，這樣的運輸量背后，離不開鐵路部門的細致安排。為了緩解壓力，營業站專門設了固定的運糧專線，還裝了19條運糧傳送帶，不用再靠人工費力搬運；遇到企業有需求，還能優先安排空車、優先裝車，扶余市馳航物流有限公司的經理說，“頭一天提交需求，第二天就能裝車”，這樣的效率，確實解決了企業運糧的急難愁盼。
糧食運輸不只是鐵路“單打獨斗”，國鐵沈陽局還主動把鐵路、公路、海運的資源整合到一起，開行了長春、白城到大連港、營口港的多式聯運班列。固定的班期、線路和運力，讓鐵路運輸能精準對接港口的班輪航線，不用再擔心不同運輸方式銜接不上的問題。10月份以來，通過這種方式運輸的糧食有116.4萬噸，比去年同期多了56.6%，這樣的增長不是憑空而來的，是資源整合后運輸效率提升的真實體現，也讓東北糧食外運多了條高效的路徑。
10月份以來，國鐵沈陽局累計發送糧食245.9萬噸，比去年同期增長133.4%，這背后，是一條條專用線的支撐、一趟趟班列的奔跑和一個個細節處的用心。鐵路部門用這些實在的舉措，讓北糧南運的通道更暢通，既幫東北的糧食找到了高效外運的出路，也為保障各地糧食供應添了份力，這樣的做法，暖了糧農的心，也穩了百姓的“米袋子”。（劉洋 張哲寧）
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