從春運充電這“樁”事看補能基礎設施體系變化

　　■龔夢澤

　　2025年春運以來，全國高速公路新能源汽車日均突破650萬輛，同比增長超60%。另據國家電網智慧車聯網平臺數據，春節期間，平臺高速公路充電量創出歷史新高，日均充電量超750萬千瓦時，同比增長52%。

　　往年春運期間，“充電難”問題讓很多新能源車主很發愁。今年，充電設施的全面升級與智能管理系統的廣泛應用，大大緩解了廣大新能源汽車車主的“里程焦慮”。這一改變，顯然離不開強大的補能基礎設施、數據系統以及智能運維網絡的支撐。

　　補能基礎設施方面，為應對春運期間新能源車充電需求，多數服務區提前安裝了高效液冷散熱的超級充電樁，這些設備均具備即插即充、掃碼支付、全車型匹配等便捷功能。部分充電主機終端最大功率可達600千瓦，使得車輛以接近“一秒充一公里”的速度進行極速補能。同時，充電機器人、應急充電車等新設備的投入使用，也進一步提升了充電效率。

　　此外，強大的數據系統和智能運維網絡也在發揮重要作用：“云眼”系統能夠實時監測充電樁狀態，精準掌握各服務區固定充電設施以及移動式應急充電設備的數量和狀態，更好地滿足充電需求；通過可變信息情報板、服務區內信息屏、互聯網導航平臺，工作人員可在多種渠道發布充電設施狀態提示信息，完善導航地圖中“隨手查”等功能，確保春運期間高速公路安全、暢通、有序地運行。

　　筆者認為，得益于一系列新技術、新商業模式，我國新能源汽車充電基礎設施不僅建設速度持續加快，還展現出至少兩方面的可喜變化：

　　其一，新能源汽車補能基礎設施選址更加精準，建站更加科學，充分考慮不同場景和用樁需求。例如，增加在高速公路、加油站以及車流密集路段的超級充電樁數量，以滿足快節奏、高需求區域的充電需求；在需求不太大的地區，更多設置快充樁或交流慢充樁，這有利于降低建樁成本和車主用車成本，兼顧便捷性和經濟性。

　　其二，新能源汽車補能基礎設施的建設和運營，正在由之前的“各自為戰”轉向協同發展。國內充電樁運營行業存在資金、場地、電網容量和數據資源四大競爭壁壘，很難做到“贏家通吃”。因此，共同建設是更好的選擇，無論是企業合作還是企業自發組建的聯盟，都會為用戶帶來更多便利。更為關鍵的是，在這樣的實踐中，行業技術標準也會逐步形成和完善，從而推動補能基礎設施建設進一步提速。

　　展望未來，進一步優化補能基礎設施結構，還有賴于數字化、智能化新技術的引入和應用。需要在調研大數據的基礎上建立統一的充電樁數字化管理平臺。一方面，可以有重點地分別進行慢充、快充、超充的市場布局，提高布局科學性和預見性；另一方面，可以對投入使用的每一臺充電樁進行實時監測，避免耗費大量的人力進行巡查，有效解決“僵尸樁”等問題。

　　總之，著眼于新能源汽車特別是純電動汽車快速增長的趨勢，需要進一步構建高質量充電基礎設施體系，更好地滿足廣大電動汽車用戶購車和補能的實際需求。