巴西航正在研發的KC-390軍用加油/運輸機。
20世紀70年代，巴西航空工業公司生產的第一架飛機是服役于巴西空軍的EMB 110“先鋒”輕型運輸機。20世紀80年代，巴西航與意大利公司聯合研發了AMX戰斗機，該公司還研制了EMB 312“巨嘴鳥”和EMB 314“超級巨嘴鳥”輕型教練/戰斗機。之后巴西航不斷向民用航空領域轉型，國防業務在巴西航的市場戰略中似乎已經退居二線。
然而，巴西航于2008年推出的KC-390軍用加油/運輸機正在扭轉這一局面。目前，巴西航防務業務的收入主要來自軍機維修、特殊任務改裝和銷售情況不甚理想的“超級巨嘴鳥”。這一軍用運輸機計劃是巴西航迄今為止最大和最具雄心的飛機項目，它將幫助巴西航防務部門占公司總收入的比例在2020年達到25%。
KC-390，扭轉局面的明星產品
為了支持KC-390這一項目，巴西政府承諾訂購28架裝有IAE V2500發動機的KC-390運輸機。同時，巴西航又得到了來自阿根廷、智利、哥倫比亞、捷克和葡萄牙的32架飛機購買意向。上述五國都表示，希望本國企業能夠參與這一項目。捷克的Aero Vodochody公司、葡萄牙EEA公司以及巴西航控股的葡萄牙OGMA公司都試圖成為該項目的合作伙伴。
據悉，KC-390的原型機將于2014年底試飛，并計劃在2016年進入巴西空軍服役。巴西航防務部門總裁路易士·卡洛斯·阿吉亞（Luiz Carlos Aguiar）表示，巴西航在載重23噸左右的軍用運輸機市場約有100架潛在訂單。大量洛克希德·馬丁C-130運輸機正在老化，巴西航希望能占據該市場15%的份額。
“超級巨嘴鳥”，市場潛力巨大
“超級巨嘴鳥”戰機，這個已被市場認可的產品，也將在巴西航復興防務領域的過程中扮演重要角色。但在今年2月，巴西航卻遭到了不小的打擊。為了幫助阿富汗空軍建立輕型戰斗機體系，美國與巴西航簽訂了20架“超級巨嘴鳥”戰機的采購協議。但在競爭對手豪客比奇公司的影響下，巴西航的美國合作伙伴內華達山脈公司擱置了這一協議，美國軍方也宣布取消這一訂單。
然而，“超級巨嘴鳥”戰機可以在亞洲和非洲的平叛行動中發揮作用，最新的客戶包括安哥拉、布基納法索和毛里塔尼亞等。阿吉亞說：“我們預計到2020年，在平叛市場上將有300架飛機的訂單量，我們保守估計將占據其中50%的市場份額。”
核心技術，還要靠自己
然而，巴西航在國防方面的雄心并不止于KC-390。阿吉亞希望，巴西航能像洛克希德·馬丁公司、芬梅卡尼卡集團和英國BAE系統公司一樣，在國土安全方面做出重要貢獻。他表示，為迎接世界杯和奧運會的到來，巴西政府目前迫切需要控制邊界安全和打擊毒品走私，這將是一個利潤豐厚的市場。
但是，這就需要巴西航加強自身科技的發展。在這方面，巴西航并不指望跨國公司的幫助。阿吉亞說：“讓其他公司對我們開放核心技術是不現實的。我們的模式是運用自己的能力，在巴西研發生產并輸出一個巴西式的解決方案。”除了努力發展自身國內市場，阿吉亞表示：“我們可以在五年之內向非洲和拉美出口防務產品。很多國家都發展迅速，但基礎薄弱，且像巴西一樣，今后將遇到社會需求方面的各種挑戰。”
目前，巴西航防務領域的另一個突破口是無人機系統。2011年巴西航和以色列埃爾比特公司成立了一家合資企業Harpia Systemas，為空軍發展無人機系統。該無人機系統將以埃爾比特Hermes 450為平臺，但阿吉亞表示，巴西將擁有大部分知識產權。他說：“巴西擁有自身的技術體系。巴西空軍需要數據鏈的通用性，我們并不只是買來一個以色列的‘空殼’，其技術必須適合巴西的特點。”
（責任編輯：王飛）
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