“獵鷹”高教機05架起飛時離地瞬間 新華社記者宋振平 攝
在航空工業有“工業之花”之稱，是一個國家技術、經濟、國防實力和工業化水平的重要標志。去年舉行的珠海航展上及今年正在舉行的巴黎航展上，一批中國制造的教練機、無人機等先進機型紛紛亮相，吸引了世界各國的目光，從新中國成立至今，中國的航空工業從無到有，研制出了一批具有自主知識產權、與世界發達國家在役飛機性能相當的航空裝備，使我國躋身于能夠研制先進戰斗機、戰斗轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數幾個國家之列。
中國L-15獵鷹教練機是中國航空型號發展中第一個在設計上達到國際最先進技術水平的機種。L-15教練機與中國現役同級的“殲教”－7超音速教練機相比，具有整體氣動性能好、機動性能高、整機推重比大、使用壽命長、結構設計合理、制造技術先進以及任務使用彈性大和發展潛力高的優勢，在整體技術標準上與國外目前正在發展的T－50、“馬克”（mako）和雅克－130高級教練機相當，在有效載荷能力和機動飛行性能上甚至可以和“美洲虎”這類輕型戰斗轟炸機相媲美。
該機為超音速教練機，裝兩臺渦輪風扇發動機，具有第三代戰斗機的典型氣動力布局。采用大面積的機翼前緣邊條，充分利用渦升增益提高敏捷性和大迎角機動能力；采用翼身融合體布局提高升阻比，增容積、減重量；單垂尾、兩側s形進氣道；機翼為中等后掠角。該機具有超音速飛行能力和高機動能力以及優異的大迎角機動飛行能力。其持續轉彎和瞬時轉彎角速度達到第三代戰斗機的水平，配合電傳飛行控制系統和現代化的航空電子/火控系統，能在廣闊的飛行包線內毫無顧慮地執行戰斗機的各種戰斗訓練課目。該機具有較好的可靠性和維修性，壽命為30年。
飛行控制系統:飛行控制系統采用三軸四余度數字式電傳操縱系統，對飛機的平尾、副翼、方向舵和前緣襟翼進行控制。電傳操縱系統具有二余度模擬式備份，具有控制增穩、極限狀態限制（限制過載、迎角、滾轉速率）、自動駕駛（保持姿態、航向、氣壓高度、自動導引、自動改平）、防止進入尾旋、飛機操穩性能重新編程、防撞、地形跟隨等功能。 L-15飛機采用的地形跟隨和飛機操穩性能重新編程的技術，將填補國內這兩項技術在型號應用上的空白。
（責任編輯：王飛）
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