第５０屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會（巴黎航展）２３日在巴黎北部郊區的布爾歇機場落幕。回顧此次航展，民用寬體客機、無人駕駛飛機和俄羅斯軍機吸引眼球，惹人關注。點擊進入巴黎航展專題>>
寬體客機：空客波音爭霸
上一屆巴黎航展，民用客機的主角是歐洲制造商空中客車（空客）公司推出的環保節能型單通道飛機Ａ３２０ｎｅｏ。今年巴黎航展，中遠程寬體客機成為主角，空客及其競爭對手波音為此使盡渾身解數。
目前，波音在中遠程寬體客機市場方面略占上風，７８７“夢想客機”２０１１年９月投入使用，已獲９００多架訂單；第二款機型７８７－９預計今年晚些時候首飛。今年巴黎航展，波音搬來卡塔爾和印度航空公司各一架７８７實體客機，或作靜態展示，或作飛行表演。此外，波音還宣布正式啟動７８７－１０項目，計劃于２０１８年推出第三款機型７８７－１０Ｘ，目的是保持領先優勢。
面對波音咄咄逼人的氣勢，空客毫不示弱。本屆巴黎航展開幕前三天，空客新研制的Ａ３５０ＸＷＢ在法國圖盧茲首飛成功，這架飛機隨后飛臨巴黎上空，公開亮相。雖然Ａ３５０ＸＷＢ實體飛機無法與公眾進行零距離接觸，但仍然博得眼球，成為本屆航展的一個亮點。
在訂單方面，空客Ａ３５０ＸＷＢ在本屆航展上獲得６９架訂單，價值２１４億美元。而波音收獲１０２架７８７－１０和１３架７７７－３００ＥＲ訂單，價值３４３億美元。不過，空客表示，Ａ３５０ＸＷＢ市場潛力巨大，在過去五年中所獲訂單數與波音７８７在同期所獲訂單數的比例為２比１。
分析人士指出，在中遠程航線上，航空公司需要在不增加航班次數的情況下，通過運送更多旅客來滿足不斷增長的市場需求。這一市場的需求和盈利空間均較大，空客和波音作為全球具備生產這一類型客機的兩家制造商，將保持比較激烈的競爭。
無人飛機：各國競相發展
本屆巴黎航展，無人駕駛飛機引起各方關注，特別是歐洲六國研發的“神經元”無人駕駛戰斗機首次在航展上亮相，以及中國航空工業集團公司（中航工業）展示的“翼龍”多功能無人機實體機。
目前，世界上有３０多個國家在從事無人機的研究和生產，已有５０多個國家使用無人機。其中，美國、以色列、俄羅斯三國在這一領域處于領先地位，并展開激烈競爭。歐洲國家不愿過多依賴美國技術，從２００３年開始啟動“神經元”項目，聯合研發無人駕駛戰斗機。法國希望無人機能夠在２０３０年裝備空軍。
在法國、意大利、西班牙、瑞士、瑞典和希臘六個歐洲國家共同努力下，“神經元”無人駕駛戰斗機２０１２年１２月初完成首飛，并以實體機在巴黎航展上進行靜態展示。有媒體稱，這款無人機具有可探測性雷達的特征，能夠自動飛行并獲取攻擊目標。分析人士指出，“神經元”無人機未必具有如此高的人工智能，但試飛成功和實體機展示，表明歐洲國家決心發展自己的無人駕駛戰斗機。
中航工業研發的“翼龍”無人機在２００７年１０月完成首飛，今年首度以實體機在巴黎航展上作展示。中航工業負責人表示，該公司非常重視發展無人機產業，近年來投入大量研發力量開發無人機產品，并推出多種產品。“翼龍”無人機總體性能已經達到了國際上同類型無人機的先進水平。“無人機需求非常大，這個產業也剛剛起步，世界各國都想掌握最先進的技術，我們希望展現中國航空工業的實力，”這位負責人說。
軍用戰機：俄羅斯重裝回歸
受美國政府削減財政支出影響，美國空軍今年缺席巴黎航展。而逐漸恢復元氣的俄羅斯軍事航空工業則重裝回歸，帶來了蘇－３５戰斗機、雅克１３０軍事教練機和卡－５２武裝直升機等產品。
俄羅斯軍用戰機中最引人注目的是蘇－３５戰斗機和卡－５２武裝直升機。蘇－３５戰斗機以出色的機動性，在飛行表演中完成各種特技，讓現場觀眾贊不絕口。卡－５２武裝直升機由俄羅斯卡莫夫設計局研發，采用同軸反轉雙旋翼、無尾槳的經典設計。該機首次以實體機參加巴黎航展，并攜外掛進行飛行表演，也受到現場觀眾熱捧。
俄羅斯航空工業歷來是世界航空工業中一支重要力量。蘇聯鼎盛時期建立起強大的航空工業體系，能夠研制、試驗、生產幾乎所有類型的現代航空裝備。但蘇聯解體后，航空工業深受重創。近年來，俄羅斯航空工業進行了國有化整合，逐漸恢復元氣。
分析人士指出，俄羅斯正在努力重返世界航空制造業的第一集團行列。目前，該國仍在軍事航空領域保持較高的研發和生產水平，但民用航空工業由于傷筋動骨，恢復昔日水平還需要時間。
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