遄達(dá)1000項目主管：羅-羅將產(chǎn)1000-TEN發(fā)動機

遄達(dá)1000發(fā)動機

　　據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站6月17日報道，羅爾斯-羅伊斯公司正準(zhǔn)備實現(xiàn)遄達(dá)1000-TEN到2016年投入使用。從2018年開始，該發(fā)動機將主要用于裝備波音787-10X；還將從2016年開始配備略小的-8和-9客機。

　　與遄達(dá)1000B基本型發(fā)動機相比，遄達(dá)1000-TEN的燃料消耗將減少3%。遄達(dá)1000項目主管帕姆-羅伯特肖(Pam Robertshaw)表示，遄達(dá)1000-TEN的認(rèn)證推力為76千磅（338千牛）；如果需要，能夠增加到78千磅。該發(fā)動機用于波音787-8客機時可提供70千磅的推力，用于787-9可提供74千磅推力。

　　帕姆稱，“該發(fā)動機能滿足-10X的需求，但它實際上是羅爾斯-羅伊斯面向市場研制的發(fā)動機，目的是確保擁有極具競爭力的發(fā)動機。不管波音是否繼續(xù)-10X客機項目，我們都會繼續(xù)-TEN的研制工作。”

　　遄達(dá)1000-TEN將用到遄達(dá)XWB發(fā)動機及羅-羅Advance 3技術(shù)驗證項目的一些技術(shù)，其中包括升線中壓壓縮機和高壓壓縮機開式整體葉盤和調(diào)制高壓空氣系統(tǒng)。

　　首臺遄達(dá)1000-TEN發(fā)動機將在今年下半年開始生產(chǎn)，并于明年初開始進(jìn)行500周期驗證的部分測試工作。與此同時，遄達(dá)1000C將從明年年初開始取代B升級包標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機，這樣可以降低約1%的燃油消耗。此前，150小時的耐久測試已經(jīng)完成。

　　帕姆表示，“當(dāng)去年完成測試的時候，發(fā)動機的硬件似乎特別好。我們已經(jīng)完成了200周期的發(fā)動機測試，已經(jīng)完成了所有的空氣系統(tǒng)和運行測試。向波音交付首批飛行測試發(fā)動機的工作也已進(jìn)入了最后階段，將在短時間內(nèi)完成交付。”

　　據(jù)悉，羅-羅正在使用波音747試飛平臺測試兩臺遄達(dá)1000C發(fā)動機，目前已完成了17次試飛。測試的目的主要是消除升級后的中壓壓縮機、空氣和渦輪冷卻系統(tǒng)中存在的風(fēng)險，并提供運行特征。

　　第三臺完整C升級包型發(fā)動機已經(jīng)運到亞利桑那州，用于進(jìn)一步獲取測試數(shù)據(jù)，未來還將進(jìn)行18次試飛。

　　帕姆表示，羅-羅公司尚未決定哪家客戶將首先使用C升級包型發(fā)動機，也未確定該型發(fā)動機是否會首先在787-8或-9上使用。

　　目前，該公司已經(jīng)向波音交付了100多臺遄達(dá)1000B發(fā)動機；而波音也已累計進(jìn)行了1100多個周期的測試。英國航空、挪威航空和皇家文萊航空今年將成為首批使用遄達(dá)1000發(fā)動機的運營商。